涨价0.003元背后:货运企业成本之压

    不仅铁路货运受累，公路货运企业也早已感受到油价上涨的压力。

    燃油成本一般占到公路货运公司运输成本的40%-50%。6月20日油价上涨16%左右，直接成本上升导致的利润下降，已有一些物流企业因此退出市场。

    铁路货运链喜忧参半

    按照发改委的通知，此次调价的范围涉及整车、零担、集装箱。

    据了解，铁路货运费用=基价1+基价2×运价公里。

    以整车为例，“基价1”(车辆始发和终到作业费)价格范围从原来每吨5.6元至14.6元，上调到每吨5.7元至14.8元，“基价2”(车辆运行途中运行作业费)价格范围从原来每吨公里0.0288元至0.0704元，上调到0.0336元至0.0765元。集装箱1吨箱、20英尺、40英尺集装箱以及零担货物运价均有所上调。

    瑞银证券副董事、中国股票研究部分析师卫强告诉记者，此次铁路货运价格平均上调7.2%左右，而由于电价上涨4%左右，成品油上涨18%左右。如果为电气化铁路，能覆盖电价成本，但如果是一般铁路，则只能补偿一部分油价上涨带来的成本。据他了解，电气化铁路只占到国内铁路的30%左右。

    “此次铁路货运提价对上市公司影响不大。”卫强表示，比如大秦铁路(601006.SH)的货运中，相当一部分实行了特殊运价，并不属于这次的调整范围；而广深铁路则以客运为主。

    中金公司一份报告显示，在大秦铁路总计1170.7公里的营运里程内，主要货运路段大秦线和丰沙大线实行特殊运价，并未包括在此次提价范围内；北同蒲线、口泉支线和宁岢支线总长357.2公里的路段(约占总运营里程的30.5%)将执行此次提价。

    而广深铁路(601333.SH)2007年的货运收入仅占总收入的12.6%，货运业务对盈利贡献有限。铁龙物流(600125.SH)也是如此，调价影响不大。

    对铁路货运公司来说，提价能带来更多收入。“其他交通运输方式也在涨价，在大宗长距离的运输上，铁路还是有一定优势，货源不会产生影响。”但因为油价上涨，一些提供“门对门”服务的铁路货运代理公司等面临压力。

    北京一家从事铁路货运的物流部人士告诉记者，此次铁路货运调价幅度不大，而且铁路货运国内的运价都一样，他们主要受影响的是公路部分。

    “我们提供门对门的服务，但现在因为油价上涨，很多司机的报价提高了一倍以上，原来从天津到北京的运输费要2000块，现在他们提到了4000块，我们根本做不了。”现在他正为找不到司机发愁，货量也在减少。

    物流企业之压

    相对于铁路货运以及航空、出租车等受到政府补贴的行业来说，公路运输较多的货运物流企业因其市场化程度高，受到的压力更加明显。